フォルツァ他社比較

２５０ｃｃのビックスクーターを比較してみました。

購入するときの目安とかになるかな？（笑）

フレーム形式
バイクの骨組みであるフレームの形式です。
バックボーン：フレームにエンジンを吊り下げる形式のもの。エンジンを強度部材としては用いない
アンダーボーン：主にスクーターに使用されているフレーム形式。フレームを全てフロア下に収めているため、
スカートを着たままでも乗ることができる。

キャスター角
車両を側面から見たときのキングピン軸の傾きをキャスター角と言う。
（キングピン軸とは、通常前輪が左右に舵角をつける動きの中心となる軸）

用語説明

乾燥重量
「乾燥重量」とはバイク単体だけの重さを表し、ガソリンやオイル、冷却水などの重さを含めない。それらを含めた重さは「装備重量」や「車両重量」と呼ばれる。

軸間距離
前輪と後輪の中心間の距離を表す値。
「ホイールベース」とも言います。

トレール量
「トレール量」とはキャスター角によって生まれる値で、ステアリングヘッドを延長して路面に達する点と、フロントタイヤの接地点の間の距離を表す。
トレール量はステアリングや直進安定性に大きく関わり、トレール量が大きければ、直進安定性はよいがハンドリングは重くなる。
アメリカンタイプのバイクなどはその例。

減速比
超高速で回るエンジンの回転数をそのまま後輪に伝えるわけにはいかないので、回転を減速する必要がある。
「減速比」とは、その減速の比率。一次減速はミッションで行われ、二次減速はスプロケットで行われる。
ミッションだけでは減速できない部分をスプロケットで行っており、
一般的に二次減速比の数値が大きいほど加速型、小さくなるほど高速重視型とされる。

変速比
「変速比」とは、エンジンの回転数とシャフトの回転数の比率を表した値。
エンジンとシャフトの間にはミッションがあり、エンジン回転を変速してシャフトに伝える。
１速、２速などの各ギヤごとに表され、たとえば１速の変速比「2.85」、２速の変速比「2.0」とは、
１速ではシャフトを１回転させるためにエンジンを2.85回転させ、２速では2.0回転させているという意味合いになる。

最大トルク
「トルク」とはエンジンが回転する力のこと。その値が最も強いときが「最大トルク」。
「98.0N･m(10.0kgf・m)/6,500rpm」などと表す。
エンジンが6,500回転(rpm)のときに98.0N･mの力で軸が回っているという意味。
基本的に、最大トルクの出る回転数前後がバイクを最も制御しやすい。

最高出力
そのバイクの最大パワーのこと。「74.0kW(100.0PS)/8,000rpm」などと表す。
エンジンが8,000回転(rpm）のときに最大パワー74.0kW(100.0PS)が出るという意味。
「PS」は「馬力」。基本的には、最高出力が大きいほどスピードが出るバイクになる。

圧縮比量
爆発力をより高めるために、エンジン内では空気とガソリンが混ざった「混合気」を圧縮している。
「圧縮比」とは、その圧縮の比率を表す数値。圧縮比「10:1」は元の体積の10分の1に圧縮する。
一般に圧縮比が高いエンジンの方が低いものよりもパワーが出る。

最小回転半径
直立状態のままハンドルを一杯に切って回転させたとき、前輪が描く円の半径を表す。
あくまで直立状態での"最小”なので、実際はバイクを傾ければ傾けるほど、より小さな半径で回れる。